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ARJ21支线客机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机

时间:2019-4-13, 来源:互联网, 资讯类别:新品推荐

导读:ARJ21支线客机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机,生产制造商为中国商用飞机有限责任公司(以下简称中国商飞),包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。

从成都航空、天骄航空两家航司率先应用国产支线客机ARJ21,到东航开展ARJ21飞机的引进和运营工作,国产客机ARJ21或将迎来新变化。

4月11日,据媒体报道,东航等航司有意专门为运营ARJ21设立新公司。这一消息距离ARJ21在2008年首飞已经过去逾10年时间,而随着国产大飞机技术等方面提升,ARJ21或将迎来新节点。

目前,ARJ21在国内航司的占有率并不高,这一消息也让业界对于其未来发展产生了更多期待。但硬币的另一面是,多位行业人士向《每日经济新闻》记者表示,随着国内航司纷纷表态引进及运营ARJ21,未来ARJ21在产量的扩张方面也面临一定挑战。

我国国产大飞机技术已全面提升ARJ21或将迎来新节点

飞机制造商、运营商纷纷表态

ARJ21支线客机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机,生产制造商为中国商用飞机有限责任公司(以下简称中国商飞),包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。

2008年,ARJ21飞机101架机在上海成功首飞。2014年12月,ARJ21飞机获中国民航局型号合格证。在2015年11月,ARJ21飞机首架交付机交付给成都航空。2016年6月,ARJ21飞机正式投入航线运营。目前,ARJ21新支线飞机已正式投入航线运营,累计超520架订单。

4月11日,据第一财经报道,东航将设立子公司运营国产支线飞机ARJ21,国航和南航也有意为运营ARJ21申请成立新的航空公司。截至发稿前,上述航司未就上述消息明确表态。但不难发现,近两年,各大航司对于ARJ21的态度显得越发明朗。

今年年初,天骄航空称,将从中国商飞购买3架ARJ21系列飞机。今年3月,东航董事长刘绍勇就建议从国家层面进行统筹考虑,从研发、运行、服务三个方面加大政策支持力度,支持国产客机,建议应在鼓励采购国产飞机方面加大政策支持力度。

早在航司表态之前,飞机制造商就动作频频。今年2月22日,中国商飞向天骄航空交付的首架ARJ21飞机首飞。当时,中国商飞表示,待首架飞机完成验证飞行,取得运行合格证后正式开航,将逐步扩大ARJ21飞机机队规模,构建相关运营、保障、经营、管理体系。

此前,民航专家林智杰向《每日经济新闻》记者表示,过去几年,ARJ21项目用户只有成都航空,随着天骄航空成为新用户,相信国产支线机ARJ21会有更大发展空间。天骄航空筹建时未计划选用上述机型,后来转为国产支线机ARJ21,也能够看到民航局发展国产支线机的决心。

交付能力需进一步提升

事实上,支线航空业务在国内推动多年,但发展速度有待提升。林智杰在“2018民航趋势论坛”上透露,目前有58家运输航空公司,纯支线(指的是只有支线飞机的公司)只有两家。林智杰指出,目前国内支线航班四分之三都是以干线窄体机执飞。

东兴证券分析称,较低的研制和生产成本使得ARJ21的售价比同座级飞机更低价,如ARJ21-700单价约为2700万~2900万美元,同座级的CRJ700、ERJ175和MRJ70单价都超过4000万美元,价格优势使得ARJ21在亚非国家有更广阔的市场。

民航专家綦琦对《每日经济新闻》记者表示,倘若东航、国航、南航等航司未来均正式成立公司运营ARJ21机型,该机型的产能和签派可靠性也需要进一步提升,目前ARJ21机型年产量20多架,量产还有待进一步提升。

一位引进了ARJ21机型的航司人士对《每日经济新闻》记者表示,从最早运营的ARJ21机型来看,目前该机型的安全性业界有目共睹。但他也提到,ARJ21机型进一步扩大运营数量也需要国家的扶持,支线运营财政补贴也会在其中起到较大的作用。

太平洋证券在2018年发布的一则研报显示,随着国内民航事业的完善与成熟,ARJ21有望进一步扩大在国内支线航空市场的份额。天骄航空成为ARJ21的第二家国内运营航空公司,预计将带动更多支线运营商采购国产飞机,进而拉动ARJ21的订单增长。中国商飞ARJ21的产能最高为20架/年,短期内可满足国内客户的交付需求;订单的增长也有望刺激中国商飞进一步提高产能,提振上游零部件供应商的业绩表现。

也有航司目前并未明确表态是否要引进ARJ21,比如,首都航空相关人士向《每日经济新闻》记者表示,目前首都航空还没有ARJ21的引进计划,但相信随着技术升级,各大航司都有引进ARJ21的趋势。


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